Плохо завуалированные оскорбления в адрес министра, сотрудников министерства и центров общественного транспорта после пресс-релиза, опубликованного министром регионального развития в среду 11 июня, неприемлемы. Северо-Эстонский центр общественного транспорта (под новым брендом IIL) обеспокоен тем, что слова и дела политика, отвечающего за транспортную организацию крупнейшего муниципалитета Эстонии, расходятся как рассвет и закат.

IIL не желает ввязываться в политические споры современности, но мы хотим выступить против ложных заявлений заместителя мэра Кристьяна Ярвана. Мы планируем свою деятельность заблаговременно и согласовываем ее с министерством и соответствующим муниципалитетом с точки зрения источника финансирования. Денег не хватает, и то немногое, что есть, должно быть использовано с максимальной эффективностью для оказания качественных услуг населению.

Ложное притворство - остановки на Балтийском вокзале останутся, сократятся только выезды. Центр мобильности упразднять не планируется.

Прилагаю ссылку на находящееся в регистре публичных документов города Таллинна постановление за подписью руководителя Таллиннского транспортного отдела Индрека Гайлана о маршрутах и остановках уездных автобусных маршрутов на административной территории Таллинна".https://teele.tallinn.ee/documents/146479/view#metadata". Возможно, у читателя более острый глаз и он найдет в заказе остановку "Балтийский вокзал", к сожалению, мы этого не сделали.

Центр никогда не утверждал, что автобусы должны парковаться за оградой Бастиона. Договор о парковке был подписан с администрацией Северного Таллинна три года назад и был временным, пока Таллинн не решил проблемы, вызванные реконструкцией улицы Вана Каласадама, то есть сокращением на 1/3 площади автовокзала Балтийского вокзала.

Центр понимает, что у Таллинна есть другие планы в отношении парковки на Сууртуки 8а, и мы приветствуем предложение о создании в будущем детской игровой площадки на таком красивом месте. С точки зрения IIL, закрытие автобусной парковки на Сууртуки 8а никоим образом не повлияет на использование автобусных остановок у Балтийского вокзала. У нас есть решения и договоренности с владельцами частных парковок о парковке автобусов и после окончания контракта, но желание заместителя мэра - упразднить и парковку, и остановку на Балтийском вокзале для региональных линий.

Фальшивые новости - Таллинн хочет уменьшить пробки на Тоомпуйстееле и Мере пуйстееле за счет закрытия автобусной остановки, а также сэкономить деньги на пустых рейсах до Балтийского вокзала. За счет этого региональные автобусные службы могли бы уплотнить сеть общественного транспорта в тех районах, где спрос выше.

Если предложение услуги для 2300 человек в день - это пустой проезд до остановки, что дает общий оборот около 20% со всех остановок в Таллинне, то с пониманием что-то не так. Давайте посмотрим на это утверждение с точки зрения потребителя услуг, для которого предназначен IIL. Если автобусы больше не будут заезжать на Балтийский вокзал, мы сэкономим 400 000 километров в год, или 628 000 евро. Ярван преувеличенно назвал эту сумму миллионом. На самом деле, для 2 300 пассажиров в день обслуживание станет еще хуже. Каждая пересадка означает для пассажира десятиминутное "штрафное время", а таллиннский общественный транспорт гораздо медленнее наших автобусов, что добавляет не менее пяти минут к поездке до места назначения. Для ежедневного пассажира время очень дорого, и он может не успеть на нужную пересадку на Балтийском вокзале.

Возьмем среднюю зарплату в Харьюмаа в 2024 году, которая составляла 2218 евро, рассчитаем 168 часов (10 080 минут) нормального рабочего времени в месяц и воспользуемся данными о количестве пассажиров, садящихся в автобусы в уезде на остановке "Балтийский вокзал". В 2024 году в среднем 1178 пассажиров садились в автобус и почти столько же выходили из него в день, что дает ежедневное количество пассажиров на остановке "Балтийский вокзал" в 2300 человек, как указано выше. Добавим к этому минимальный десятиминутный штраф по времени в будущем. Умножив эти цифры на год, можно сделать вывод, что экономия в размере 628 000 евро представляет собой дополнительный "временной штраф" в размере 1,9 миллиона евро в год для пассажира, плюс прямые расходы на билет и перестановки. 2 300 пассажиров в день на Балтийском вокзале означает, что в Таллинне будет использоваться на 900 частных автомобилей в день меньше, что является целью государства и города, по крайней мере, в планах развития "Таллиннского плана устойчивой городской мобильности". https://www.tallinn.ee/et/media/525704"

Ложь - чиновники министерства годами пускали на ветер миллионы денег налогоплательщиков.

У IIL очень хороший обзор общественного транспорта, и здесь не на чем погореть. С 2005 года, когда был создан транспортный центр, количество километров линий увеличилось с 3,66 миллиона до 19,3 миллиона, то есть более чем в пять раз, а количество пассажиров - с 1,3 миллиона до 10,33 миллиона, то есть примерно в восемь раз. В последние годы рост числа пассажиров замедлился из-за отсутствия финансирования для создания необходимых новых маршрутов, а существующие автобусы уже заполнены до отказа. Стоит отметить, что люди ездят не только между конечными и начальными остановками, но и по всему маршруту. Цель IIL - избежать вынужденных перемещений и предоставить людям свободу выбора маршрута, тем самым увеличив количество пассажиров. Мы не говорим, что пересадки - это сатанизм и что ими никто не пользуется. Они используются, если пересадка удобна, а дальнейший транспорт - быстрый. К сожалению, с общественным транспортом в Таллинне дело обстоит иначе. Вице-мэр должен сосредоточиться на решении этой проблемы, а не на заголовках в СМИ.

IIL стремится расширить использование общественного транспорта и предоставить надежную альтернативу личному автомобилю. "Когда вы в пути, позвольте IIL нести вас - он доставит вас туда с комфортом и быстро". IIL соединяет общины, детей в школу, рабочих на работу, сельских жителей в город, городских жителей в сельскую местность, а также внутригородские перемещения.